隨著《江蘇省干線航道網規劃（2023－2035年）》（以下簡稱《規劃》）獲省政府批復，江蘇由水運大省向水運強省邁進的過程中有個更加清晰的發展線路圖。
據悉，內河航運是交通運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，具有運能大、占地少、能耗低、污染小的優勢。截至2022年，江蘇省內河航道里程2.4萬公里，占全國的1/5，航道網密度24.77公里/百平方公里，里程和密度均居全國之首。三級及以上干線航道里程2488公里，其中二級及以上航道886公里，三級航道1602公里?；緦崿F了省干線航道聯網貫通，為促進區域經濟社會的發展提供了有力支撐。
為支撐重大國家戰略縱深推進，加快推進交通強國建設，滿足江蘇現代化產業體系的發展需要，根據此輪《規劃》，到2035年，全省干線航道網規劃總里程將達4192公里，總體呈現“兩縱五橫”的布局形態，形成以長江干線、京杭運河、淮河國家水運主通道為核心，二級及以上航道為主體、三級航道為支撐的“聯網暢通、達海通江、優質高效、保障有力”的干線航道網絡。
所謂“兩縱”即由京杭運河通道、連申線通道組成，“五橫”則由徐宿連通道、淮河出海通道、通揚線通道、長江通道、蕪申線通道組成。其中一級航道365公里，二級航道2362公里，三級航道1465公里?！兑巹潯吠ㄟ^優化航道等級結構、提升跨區域銜接能力，全面提升國省重大戰略服務能力；通過提升重要經濟節點覆蓋率、打通港口產業服務“最后一公里”，有效增強干線航道的輻射能力和成本效益，為推動江蘇由水運大省向水運強省高質量轉變，增強“水運江蘇”優勢，推進中國式現代化江蘇新實踐、推動高質量發展繼續走在前列提供有力支撐和堅實保障。
《規劃》批復要求，要加強與相關交通規劃的實施銜接，推動全省干線航道聯網、補網、強鏈，充分發揮江蘇水運優勢，降低交通物流成本，促進運輸結構調整，加快建設交通強省和交通運輸現代化示范區；要建立健全規劃實施機制，做好規劃走廊預控，加強銜接協調，強化要素保障，確保規劃順利實施。
